埃安V有三種續(xù)航版本，分別為：400公里、530公里、600公里，但動力方面均相同，使用的是一臺最大功率135千瓦、最大扭矩350牛米的永磁同步電機(jī)，電池方面采用的是三元鋰電池。

調(diào)節(jié)運(yùn)動模式后，加速踏板非常靈敏，全力加速時給予車內(nèi)人員的推背感很直接，這種直接的提速感是電車獨(dú)有的特點(diǎn)，它并沒有傳統(tǒng)變速箱的那種反應(yīng)過程，過于直接的加速效果讓車輛前胎有撓地的現(xiàn)象出現(xiàn)。

調(diào)節(jié)至節(jié)能模式后，可以明顯感覺出來車輛的加速踏板會更沉，基本踩下踏板接近1/2的行程才會有明顯的提速感，同時當(dāng)駕駛者想要急加速時，車輛動力好像被封印一樣，與普通模式和運(yùn)動模式的提速感受差別非常明顯，而值得一提的是，很多新能源車型在節(jié)能模式下能量回收的拖拽感很強(qiáng)，埃安V在這方面處理的比較妥當(dāng)，松開加速踏板時能量回收的拖拽感并不會讓車內(nèi)乘客感到不適。當(dāng)然能量回收功能分為4個級別，可按照駕駛者習(xí)慣自由選擇（任何駕駛模式）。

普通模式下車輛前段加速的時候很柔和，這也是為了能有更舒適的駕乘體驗，此模式最適合日常駕駛，而能量回收裝置并不會過多干預(yù)你的駕駛感受，尤其在拖拽感方面，它介入的非常小心，讓車內(nèi)乘客感覺很舒適。

車輛有著很好的靜謐性，即使車輛時速100公里左右也并沒有很大的噪音，因為沒有發(fā)動機(jī)的影響所以并不存在動力系統(tǒng)所帶來的噪音，而更多關(guān)注在風(fēng)噪以及路噪，簡單的說在高速路段上還是有一些路噪的，但無傷大雅。

L3級別駕駛輔助功能從現(xiàn)在看來還并沒有很多車輛大膽的嘗試，埃安V把這項駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)化，從親身體驗來說，它確實(shí)可以讓駕駛者更為放松，減緩駕駛疲勞。在今天試駕過程中廠家技術(shù)人員一直在收集各試駕人員反饋的信息，想要在車輛正式上市前再進(jìn)行優(yōu)化。

結(jié)語：廣汽新能源在埃安系列車型上確實(shí)沒少下功夫，從埃安LX到埃安V這兩臺SUV身上能看到不少成長，首先能夠吸引人的外觀設(shè)計已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿?，再有車?nèi)的高科技成分以及配置符合當(dāng)下消費(fèi)者的口味。可以說廠家對于埃安V的產(chǎn)品力還是非常有自信的，但也不得不說這臺車確實(shí)給了我們非常好的印象。