內(nèi)飾豪華感在Joe看來恰到好處，銷售Danny親自調(diào)節(jié)每一項功能，Joe才知道原來很多別人說雞肋的配置，其實很有用

小結(jié)：

Joe很喜歡CDX的內(nèi)飾，除了設(shè)計感以外，對于車內(nèi)質(zhì)感的營造也恰到好處，另外在配置上，常用的舒適功能CDX都能見到。最重要的是，通過銷售Danny講解，Joe才知道平時感覺沒多大用的配置，其實當你明白何時如何使用后，還是很有意義的，比如CDX的AcuraLink?系統(tǒng)，內(nèi)置的人工設(shè)置目的地，遠程車輛診斷等等，當你真正用過以后，你不僅不會覺得沒用，反而會覺得這錢花的值。

行駛質(zhì)感令Joe印象深刻，和我一樣最終看上了混動版

由于沒有了外部車輛動態(tài)素材，所以試駕體驗我們就在這里用文字簡單聊一聊，Joe的感受肯定會對你也有所幫助。

動力和油耗其實可以兼顧：Joe試駕的這款CDX 2.0L兩驅(qū)創(chuàng)享版Hybrid采用的是2.0L發(fā)動機+i-MMD混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大輸出功率107kW，峰值扭矩175Nm，另外新車還搭載了單電機，電機最大輸出功率135kW，峰值扭矩達到了315Nm，電池組采用的是三元鋰電池。

CDX頂配2.0L兩驅(qū)創(chuàng)享版Hybrid這套混動系統(tǒng)的工作原理和豐田等品牌的截然不同，豐田雙擎的混動模式是發(fā)動機與電機同時驅(qū)動車輪，而CDX的i-MMD系統(tǒng)分為三種模式，其中EV純電動和發(fā)動機直驅(qū)模式很好理解，精髓在于CDX在混動模式下，發(fā)動機不作為驅(qū)動車輪的動力源，而是負責給發(fā)電機和電池組供能，也就是說在混動模式下，你體驗到的是電動車的迅猛加速，同時發(fā)動機驅(qū)動電機時所需的油耗又要比常規(guī)汽油版車型少很多，真正實現(xiàn)了動力充沛又省油，Joe駕駛之后對這套系統(tǒng)贊不絕口。

在舒適與運動之間取得平衡：在Joe看來CDX的懸架偏向舒適，但并不一味地追求柔軟，在并線或轉(zhuǎn)彎時能提供很好的支撐性，車輛不會有過度的搖擺，CDX頂配2.0L兩驅(qū)創(chuàng)享版Hybrid還配備了名為Adaptive Damper System的全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，根據(jù)不同路況可自行調(diào)節(jié)懸架阻尼軟硬，也可根據(jù)駕駛者需求來調(diào)整，Joe在不同路面試過不同模式過后，才知道這套自適應(yīng)減震系統(tǒng)其實很實用。

制動系統(tǒng)用起來很順手：CDX的制動系統(tǒng)在Joe看來，是他試駕過車型里很舒服的，制動系統(tǒng)初段沒有乏力現(xiàn)象，但也不會過于激進，隨著制動力加大，車輛的制動回饋感受也更加直接，非常適合市區(qū)走走停停的路段，而對于混動版車型來說，如果將動能回收系統(tǒng)強度調(diào)高一些，其實在車流里勻速行駛還能進一步減少踩剎車的次數(shù)。

寫在最后：

其實對于很多消費者來講，Joe這次買車經(jīng)歷很有代表性。買車最關(guān)鍵的是要自己親自去感受，不僅感受產(chǎn)品，還要感受服務(wù)，對于豪華品牌來講更是如此。在Joe看來，CDX自身產(chǎn)品的表現(xiàn)完全符合自己的需求，犀利的外觀、質(zhì)感濃郁的內(nèi)飾、豐富的配置，加上出色的駕駛體驗，CDX的產(chǎn)品力不輸任何一位對手。

除了產(chǎn)品本身表現(xiàn)以外，Joe認為CDX的品牌服務(wù)同樣是他看重的部分，給人感覺很專業(yè)、很貼心，在4S店的一天銷售Danny一直在幫Joe解決自己的疑惑和需求，跟我體驗過售后保養(yǎng)之后，Joe對于自己以后用車也感到很放心，這點也非常重要。如果你也打算花20多萬想買輛產(chǎn)品力強，售后完善的精品豪華品牌緊湊級SUV，CDX是個非常值得考慮和體驗的選擇。