豐田卡羅拉雙擎E+是卡羅拉的插電式混動(dòng)版本，也就是PHEV版本車型的名字。隨著新能源車的普及或許更多人看到了無論是純電動(dòng)還是油電混動(dòng)都不是個(gè)長久之計(jì)，好像唯獨(dú)只有插電式混動(dòng)才是近些年真正能夠解決經(jīng)濟(jì)出行這一難題。

豐田卡羅拉作為一款合資車型是眾多合資品牌中少有的在緊湊級(jí)提供插電式混動(dòng)車型的一款，豐田作為世界上最早研究混動(dòng)技術(shù)的品牌在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，那么這款卡羅拉雙擎E+的品質(zhì)如何呢，請(qǐng)往下看。

車型介紹

作者介紹

正文

動(dòng)力組合對(duì)于這輛車來說是全新的升級(jí)，雖然整套系統(tǒng)與海外版普銳斯插電式混動(dòng)版相同，但是由于車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同所以在造型上還是有所區(qū)別。

這套動(dòng)力組合除了增加電池組也優(yōu)化了E-CVT變速箱，并且采用了更高效的PCU讓車輛的動(dòng)力輸出更有層次感與順序，配合模式選擇功能讓車輛擁有更符合自身的行駛狀態(tài)。

車輛的多種模式選擇雖然有些復(fù)雜，但是并不亂，而且每個(gè)模式都擁有自身非常清晰的輸出模式與適應(yīng)工況。EV CITY模式更適合適當(dāng)續(xù)航里程內(nèi)純電動(dòng)形式；混動(dòng)模式更適合日常駕駛，采用這個(gè)模式巡航最為經(jīng)濟(jì)，配合Power輸出模式超車使用、Eco輸出模式日常駕駛使用。

由于車輛增加電池組重量約為131公斤，而整體的車重也有所增加、重心有所改變所以前后避震器的回彈阻尼有所改變，前避震器回彈力增加5%、后避震器回彈力增加20%，并且車輛后剎車器升級(jí)為16英寸，優(yōu)化了剎車腳感。

駕駛感受

簡單介紹完了車輛的改變與不同后，來介紹一下它的駕駛感受，與普通版卡羅拉和油電混動(dòng)版卡羅拉的區(qū)別在哪兒？

小結(jié)

整個(gè)駕駛體驗(yàn)是在一個(gè)封閉測(cè)試場內(nèi)進(jìn)行，有兩段直線有幾個(gè)顛簸路僅此而已，簡單的體驗(yàn)感受了一下車輛的加速、制動(dòng)。NVH行駛質(zhì)感等，綜合來看車輛的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，效率很高而整體的行駛質(zhì)感也比較出色。