四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

一輛車長超過5.3米的車在城市道路行駛時勢必會造成一些困擾，尤其是在車輛掉頭或者在一些道路相對較窄的地庫中，較長的車身所帶來的巨大轉(zhuǎn)彎半徑會使駕駛員不勝其煩。面對這樣的問題，奧迪全新A8L給出了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的解決方案。全新A8L在低速行駛時后輪會向相反方向轉(zhuǎn)動（最大5°）以此來減小轉(zhuǎn)向直徑，轉(zhuǎn)向直徑僅11.8米，比奧迪A4L的11.9米還要小。除此外，全新A8L在高速行駛時，后輪還能與前輪進(jìn)行相同方向轉(zhuǎn)向提高彎道性能與高速穩(wěn)定性。

奧迪虛擬駕駛艙

在2018年的今天，液晶儀表盤已經(jīng)非常普及了，包括像特斯拉那般將所有功能都集成在一塊兒大屏里的設(shè)計也已經(jīng)屢現(xiàn)不鮮了。但我坐入全新A8L的虛擬駕駛艙時，我不得不再次為全新A8L上那合理的布局以及不輸于實體按鍵的觸控反饋而感到贊嘆。有別于其他車型將所有功能都集成在一塊大的屏幕里，全新A8L將各個主要的大功能都單獨放在一塊屏幕里，這樣更利于駕駛員在行駛過程中進(jìn)行盲操作。

例如：與駕駛相關(guān)的信息都集成在12.3英寸的液晶儀表盤中，多媒體信息大多都集成在中控臺上方的高清液晶屏中，而像空調(diào)以及座椅等常規(guī)功能調(diào)節(jié)也都集成在中控臺下方的液晶屏當(dāng)中。初次上手，輕輕觸摸里面的功能圖標(biāo)并不能直接觸發(fā)相應(yīng)功能，而是要稍加力度的去按，才能觸發(fā)你想要的功能，并且全新A8L上的觸控屏幕與其他車型上所搭載的屏幕最大的不同之處在于，當(dāng)你稍微用力去按相關(guān)功能時，它能給你一個近乎于實體的觸控反饋。這種感覺非常類似iPhone 7和iPhone 8上那個虛擬HOME鍵給的觸控反饋。這種解決方案是目前唯一能讓我心甘情愿放棄實體觸控按鍵的方式。

動力總成

加速測試

將500N·m的強(qiáng)大扭矩傾瀉在地面上，放在其他中小型車中勢必會帶來強(qiáng)烈的感官刺激。但放在一臺定位于行政級轎車的全新A8上，感官上的刺激無疑會被削弱，畢竟后排往往坐著的可是老板。不過即便如此，全新A8L的加速能力仍不容小噓。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將駕駛模式切換到動態(tài)模式，掛入S擋。此時空氣懸架會將車身高度降至最低，雖說車身高度已經(jīng)降至最低，但較軟的懸架仍使得全新A8L的上揚姿態(tài)比較明顯。一擋的動力可以一直持續(xù)到60km/h左右，最大加速度出現(xiàn)在起步的瞬間，最大G值0.756g。最終，全新A8L在6.5秒破百。

制動測試

34.91米！??！很難相信這是一臺接近兩噸重且定位于行政豪華轎車的制動成績，這個制動成績即便是放在超跑上也堪稱優(yōu)秀。不過與加速一樣，較為柔軟的空氣懸架會讓全新A8L在緊急制動時點頭現(xiàn)象比較明顯。

繞樁測試

誠然，全新A8L在加速與制動的測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)十分優(yōu)異，但在考驗車輛操控性與循跡性的繞樁測試中，它的表現(xiàn)自然不會像前兩項那樣那么搶眼。超過5.3米的車身長度，讓全新A8L即便配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很難擁有像小型車那樣的靈活。柔軟的空氣懸架也讓全新A8L在樁間的激烈駕駛中很難找到屬于自己的節(jié)奏，不過這也不怪它，畢竟它的職責(zé)只是舒舒服服的把老板送到目的地即可，激烈駕駛這種事兒，還是交給老板的另一輛車“奧迪R8”吧。