格力電器董事長董明珠去年11月份在出席“2016中國品牌論壇”時(shí)曾說過“格力還要做新能源汽車，一定要做，而且要做到世界最好。”前幾日，董明珠入股天津一汽的傳聞更是被炒的熱火朝天。不過9月18日晚，格力電器發(fā)布澄清公告稱，公司及公司高管團(tuán)隊(duì)從未就入股事宜與天津一汽夏利進(jìn)行過磋商，公司及公司高管團(tuán)隊(duì)及其工作人員也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達(dá)成過任何一致意見。

俗話說得好：“光說不練假把式，光練不說傻把式。”董明珠的造車之路是否就地“腰斬”了?；蛟S并不見得，董明珠是誰，中國制造業(yè)一姐、出了名的鐵娘子，怎么可能光說不練。雖然格力方面否認(rèn)了入股一汽夏利的傳聞，卻不能排除董明珠個(gè)人入股一汽夏利的可能性，畢竟之前還有她以個(gè)人身份投資銀隆這個(gè)前車之鑒不是么？

順勢而為的造車之路

20年的時(shí)間， 格力的業(yè)績從2千萬做到1千億，銷售從2萬臺做到4千萬臺，這其中與被稱為商界鐵娘子的董明珠密不可分。董明珠，36歲進(jìn)入商海開始做格力業(yè)務(wù)員，在進(jìn)入格力的第3年她個(gè)人業(yè)績做到1600萬，占整個(gè)公司的1/8；1993年，進(jìn)入格力的第4年個(gè)人業(yè)績做到3650萬，被稱為銷售女王，僅僅是個(gè)人提成收入就達(dá)到一百幾十萬（九幾年的一百多萬約等于現(xiàn)在的幾千萬）。

之后董明珠進(jìn)入格力管理層，全票當(dāng)選格力經(jīng)營部部長。在董明珠的帶領(lǐng)下，也就是她進(jìn)入格力的第7年，格力登上中國空調(diào)第一的寶座，掀開了聞名商界的格力傳奇；隨后，董明珠又開始進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，創(chuàng)造了與雷軍豪賭十個(gè)億的傳奇；后來，董明珠又加入了造車大軍，并在汽車產(chǎn)業(yè)布局上頻頻傳出消息。

為什么董明珠如此熱衷于造車呢？當(dāng)前空調(diào)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，并且格力在中國家用空調(diào)的市場份額占比已經(jīng)達(dá)到了37%-38%，接近40%，坐穩(wěn)了龍頭位置，所以如果想進(jìn)一步擴(kuò)充市場份額的話已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。因此必須未雨綢繆，尋找新的增長點(diǎn)。從冰箱、洗衣機(jī)、手機(jī)看，這些產(chǎn)業(yè)的競爭格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，格力的機(jī)會不多，反觀新能源汽車，前景無疑是巨大的。

孫子說：“善戰(zhàn)人之勢，如轉(zhuǎn)圓石于千仞之山者，勢也”。董明珠作為一個(gè)成功的企業(yè)家熟諳時(shí)局走勢，當(dāng)下中國一年汽車銷量3000萬輛，全球一年汽車銷量約一億輛，并且就目前個(gè)別國家啟動燃油車禁售時(shí)間表的形勢來看，未來的大趨勢必將是燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。如果一輛新能源汽車算10萬-20萬元，電池成本下降，再加上國家政策的支持，新能源汽車的市場潛力是相當(dāng)驚人的。面對這樣一個(gè)幾十萬億的新能源汽車市場，做為正在幫格力尋找全新支柱產(chǎn)業(yè)的董明珠怎么可能不動心。

萬事俱備只待時(shí)機(jī)

從2015年開始，中國新能源汽車銷量就進(jìn)入了爆發(fā)期，幾乎每月都在增長，而進(jìn)入2017年后簡直就是“井噴式”的增長。當(dāng)前中國汽車行業(yè)年銷量已經(jīng)突破2800萬輛，并連續(xù)八年位居世界第一，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，中國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。這也促使了越來越多的企業(yè)將目光放在了新能源汽車上。

雖然，新能源汽車的發(fā)展，在我國已經(jīng)基本鋪就了一張宏偉藍(lán)圖，但是其電池壽命和續(xù)航時(shí)間卻也是一個(gè)橫在發(fā)展路上的絆腳石。2016年年底，董明珠以個(gè)人名義投資約10億元，取得了珠海銀隆約7.46%的股權(quán)。對此，董明珠表示，收購珠海銀隆股份是因?yàn)榭粗辛诉@家公司先進(jìn)的鈦酸鋰電池技術(shù)。

在董明珠眼里，儲能是未來制造業(yè)非常有價(jià)值的一個(gè)方向。對于電力驅(qū)動的新能源汽車而言，電池組模塊的儲能水平與其續(xù)航能力直接掛鉤。說白了電池儲能能力低，夸張的說充一次電跑2公里的話，要這樣的新能源汽車意義不大，而且家電產(chǎn)業(yè)鏈中也缺乏儲能這一環(huán)。因此，儲能是格力未來所追求的一個(gè)方向。

在董明珠看來銀隆新能源是她進(jìn)入造車產(chǎn)業(yè)所持有的一柄“利器”。銀隆新能源，是一家儲能技術(shù)非常成熟的企業(yè)，并且它還掌握著全球領(lǐng)跑先鋒核心技術(shù)—鈦酸鋰電池技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，銀隆新能源有能力打造出一條掌握核心科技、自主知識產(chǎn)權(quán)集合電池材料、電池、動力總成、儲能、充電設(shè)備、新能源汽車在內(nèi)的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

不過從目前來看，董明珠如果要讓她的“造車大計(jì)”向前邁進(jìn)一大步，就必須要克服珠海銀隆在整車制造經(jīng)驗(yàn)上與汽車生產(chǎn)線薄弱與不夠完善這個(gè)前提。而克服這個(gè)問題最好的辦法可能就是找一個(gè)擁有完整流水線且經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)來實(shí)施最終的落地，也就是傳統(tǒng)意義上的“代工”。這才有了沸沸揚(yáng)揚(yáng)的董明珠+天津一汽的傳聞。

為什么是天津一汽？

聽到夏利的名字，很多年輕的朋友可能最先想到的是老氣、過時(shí)、沒面子。但實(shí)際上，它已經(jīng)有了三十一年的歷史，曾經(jīng)擁有過相當(dāng)輝煌的過去，從1986年到2003年，夏利銷量曾連續(xù)18年蟬聯(lián)中國汽車市場冠軍。2002年，一汽集團(tuán)從天汽集團(tuán)那購得夏利公司50%的股份，夏利開始轉(zhuǎn)入一汽旗下，一汽夏利由此得名。

但近十年來，一汽夏利始終沒能抓住中國汽車行業(yè)的發(fā)展步調(diào)，公司更是連年虧損。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤則為-11.82億元，而2016年扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。2017年上半年，一汽夏利營收6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損8.68億元。

產(chǎn)品更新慢，過度消費(fèi)的口碑，垂死掙扎的現(xiàn)狀，成為當(dāng)下夏利最真實(shí)的寫照，不禁讓人聯(lián)想到廉頗老矣、英雄遲暮。此前，一汽夏利董事總經(jīng)理田聰明曾表示：“一汽夏利一直在積極自救，但外援也是必不可少。”對于身陷囹圄且翻盤無望的一汽夏利來說，外力的介入或許成為其翻盤的最大希望。

假若董明珠能入股天津一汽，一方面是資金的介入，另一方面是新思想的代入都可能會使一汽夏利重新煥發(fā)“第二春”。例如，董明珠看中的珠海銀隆在鈦酸鋰材料、電池生產(chǎn)和儲能系統(tǒng)方面所具備的突出的優(yōu)勢，對于電動車來說幾乎就等同于“核心科技”。而對于產(chǎn)品力落后太多的天津一汽，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車或?qū)⑹侵匦麓蜷_中國市場的一個(gè)新的契機(jī)。

而針對之前我們講的，珠海銀隆在造車領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)的問題，也能夠由天津一汽多年來積累的經(jīng)驗(yàn)所彌補(bǔ)。對于董明珠來說，如果能將一汽夏利和珠海銀隆的優(yōu)質(zhì)資源重新匹配的話，夏利或許能成為相當(dāng)好的選擇。

結(jié)語：近幾年，格力電器通過向上下游延伸，從電機(jī)、模具、智能裝備到汽車空調(diào)，再到新能源系統(tǒng)，可以說已經(jīng)具備了涉足汽車產(chǎn)業(yè)的一定條件。但是，此次格力公開否認(rèn)入股天津一汽的事件，卻讓董明珠、格力電器與一汽夏利的關(guān)系變得愈加的撲朔迷離。不過，這對于一個(gè)問心無愧一定要追求一個(gè)人生價(jià)值的董明珠來說，可能并不算一個(gè)不能跨越的難題，畢竟造車才是最終的目的。

單從董明珠做事強(qiáng)勢且“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”的霸道作風(fēng)來看，未來是否再次以個(gè)人名義投資，還是很值得推敲的。而面對如此“一波三折”的造車之路，綜合來看董明珠或許已經(jīng)做到萬事俱備，只是在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)到來而已。（圖/文 網(wǎng)通社 王文姣）