1989年1月份，在底特律舉行的北美國際汽車展中，雷克薩斯旗艦車型LS 400和入門級的ES 250首次亮相，吸引了全球豪華車市場的目光。那時，ES 250作為“配角”只是在展車中扮演襯托LS400的“綠葉”，沒想到在二十多年后的今天，這株看似“無意”插出來的柳枝根深葉茂，ES已成為雷克薩斯目前最為暢銷的車系。 

提到ES，很多人會說這不就是高級一點的凱美瑞么。前5代ES確實采用的是凱美瑞的底盤，但2012年7月在國內(nèi)上市的第6代ES，最大亮點就是摒棄了使用多年的凱美瑞底盤，轉(zhuǎn)而使用尺寸更大的豐田Avalon（亞洲龍）底盤，因而懸掛結構方面與凱美瑞有所差異。

收拾好心情，我們從公司出發(fā)前往平谷區(qū)，大約70公里的路程，以高速為主。踩住剎車，按下POWER按鍵，沒有傳統(tǒng)汽油車啟動時的抖動和噪音，儀表盤上悄無聲息點亮的“Ready”，告訴我現(xiàn)在可以掛入D擋前進了。輕輕的的踩下油門踏板，車輛即可憑借電動機輸出的動力緩緩前行，整個過程是如此的安靜。

這輛ES 300h搭載的是型號為2AR-FXE的2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，它與凱美瑞雙擎采用的那臺4AR-FXE發(fā)動機并無太大區(qū)別，5,700轉(zhuǎn)/分鐘時可輸出118千瓦的最大功率，4,500轉(zhuǎn)/分鐘便可以達到峰值扭矩213牛米。與發(fā)動機搭配工作的是一臺鎳氫電池組電動機，最大功率為105千瓦，峰值扭矩達到了270牛米。這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為151千瓦，賬面數(shù)據(jù)并不突出。

在這個得“年輕人”者得天下的年代，幾乎所有的品牌都在往年輕化發(fā)展，希望自己產(chǎn)品更加貼近運動、操控這樣的字眼，同時越來越多的采用渦輪增壓發(fā)動機。而不妥協(xié)的雷克薩斯仍然堅持“自吸為王”，可能在“匠人精神”中，任性也是必要條件之一。

因為堵車的原因，我們大約用了1個半小時，來到70公里外平谷區(qū)。作為地頭蛇的喬丹徐，領著我們來帶平谷區(qū)的一家小店，品嘗當?shù)氐拿〕裕壕碜?。一陣猛攻之后，小伙伴們表示?ldquo;太橫了，真吃不下去了。”隨后，我們?nèi)胱「浇木频?，并開始期待明天的桃花之行。

第二天一早，我們啟程前往天云山。當然，目標并不是玻璃棧道，而是尋找“桃花源”。同時，這里的盤山路也將考驗ES 300h在爬坡以及連續(xù)轉(zhuǎn)彎方面的表現(xiàn)。

一般的家用轎車低扭時動力輸出較弱，在爬坡方面要遜于SUV，這也是大多數(shù)人在出游時更傾向于選擇SUV的原因。但在整個盤山路段中，ES 300h的表現(xiàn)驚艷到了我們。在上坡需要大扭矩輸出時毫不含糊，這輛ES 300h擁有NORMAL普通、SPORT運動和ECO經(jīng)濟三種駕駛模式，只要不選擇ECO模式，爬坡真的不在話下。

ES 300h搭載的這臺2.5L阿特金森發(fā)動機，優(yōu)點就是省油，缺點就是低速扭矩欠佳，車輛在起步時顯然動力明顯不足，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)時才能發(fā)揮優(yōu)勢。如果單就這臺2AR-FXE發(fā)動機而言，不用說爬山了，超車都不是它的強項，穩(wěn)穩(wěn)當當開才是王道。但發(fā)動機通過ECU動力分配模塊，與電動機相互優(yōu)勢互補，爬坡時，電動機的大扭矩和瞬間爆發(fā)力的優(yōu)勢就非常明顯了。

ES的方向盤非常輕盈，雖然它是一臺視覺效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來可謂沒有任何難度，即便是女生操作起來也不會有任何壓力。盤山路上有很多S彎，連續(xù)的轉(zhuǎn)彎讓我感受到方向盤的指向非常精準，并且回饋力度適中。而在NORMAL模式下，ES雖然無法帶給我多么強烈的推背感，但提速還算輕快，油門力度非常好掌握。

這里不得不夸一下ES的方向盤。雷克薩斯每一個方向盤都歷經(jīng)38天、至少67道專業(yè)化工序打磨而成，其中包括極為復雜的木材分層疊加處理工藝。木紋方向盤由貝殼杉木片制作而成。首先，木材根據(jù)不同顏色的紋理進行分層，經(jīng)混合層壓、矯正與加工處理后，分割成纖薄如紙的板材——此時木材紋理的魅力初見端倪。隨后，木紙按方向盤的曲度被塑形成模，并進行手工打磨、拋光、上色，然后人工縫制一層精致的皮套。杉木拋光后散發(fā)一層獨特金屬光澤，連表面也進行了特殊處理，避免行駛中因反光造成駕駛者分心。

ES是一臺前置前驅(qū)車型，這與部分混合動力車型習慣以發(fā)動機驅(qū)動前輪、電動機驅(qū)動后輪從而形成四驅(qū)不同。ES配備前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿，這樣的結構就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性。雖然ES是一臺中大型轎車，但是開起來并不會覺得這輛車很大很難開，底盤的沉穩(wěn)感讓我在駕駛它的時候感覺這輛車非常“整”，連續(xù)轉(zhuǎn)彎的時候也不會有“散”的感覺。

ES的懸架沒有凱美瑞那么松軟，吸收細微震動的能力卻一樣強。而在駛過坑洼路面時，車內(nèi)感受到的沖擊沒有德系車那么多。同時，車身幾乎沒有多余的彈跳，乘客也不會有很強的縱向拋離感，真的是十分優(yōu)秀的懸架調(diào)校。對于乘客而言，ES完美的詮釋了什么叫做“舒適為王”。而對于喜愛超車的我來說，ES是少有的能讓我感到平靜的車，不激進、不暴力駕駛、不追求快感，而是享受與小伙伴的歡聲笑語。

半苯胺真皮座椅絕對是ES的殺手锏，絎縫技術使得座椅的舒適性進一步得到提高。所謂“絎縫”，簡單來說就是在座椅蒙皮與支撐海綿之間增加一層薄薄的軟性填充物，從而使座椅在軟與硬之間找到一種平衡，既不會由于座椅太過柔軟導致長途駕駛時增加疲勞度，也不會因為座椅過硬而坐著不舒服。只有在跑過長途之后，你才能真正體會雷克薩斯與其他豪華品牌的區(qū)別。 

雖然在上山的路上遇到堵車，但是頻繁的起步剎車并沒有讓我們感覺到不適，車子很少有點頭、抬頭的現(xiàn)象。真正讓我們感到哭笑不得的是，當我們來到天云山時，并沒有看到想象中的大片桃花。沒錯，不靠譜的“喬丹徐”沒有讓我們失望，桃花期真的已經(jīng)過了，只能在路邊偶爾能看到少量的桃花。

隨后，我們向晚上的駐地——山水放歌進發(fā)。所謂人生，不過是三五好友，一壺老酒；佳人相伴，無災無難。盡管我們沒有看到計劃中的桃花海，但是和小伙伴們一起，尋覓一個有山有水有WIFI的地方，吃著烤串唱著歌，放松放松心情才是最重要的。在抵達別墅后，我們也有更多時間來好好看看這輛ES 300h。